参考点之间可以互相检核。同一边坡上通常布设多个参考点，它们都位于稳定区域，彼此之间的相对位置在各期应当保持不变。如果某期参考点之间出现了超出观测误差的变化，就需要核查是观测问题还是参考点本身受到了影响，必要时更换基准点并在解算中说明。有了这一步，整个监测网的基准才有依据。参考点检核的结果也会随每期成果一起输出，例如参考点之间的相对距离变化量。管理人员据此可以直接看到本期的基准是否稳定，而不必另外做专门的检查工作，这也是视觉位移监测成果自带质量说明的一个体现。 在一次验证中，靶标沿临空面方向被人为移动 23 mm，系统解算值为 21.03 mm。排土场无人机视觉位移监测系统求购
一座机场可以照看几段边坡，关键在任务调度。VIMOS-UX 无人机视觉位移监测系统为每段边坡建一条单独的航线。各条航线按时段排进机场的任务表。两次任务之间预留充电时间。Matrice 4TD 续航约 40 分钟，一条航线执行约 25 分钟，留有返航余量。重点坡段可以安排更高的复测频次。一般坡段按常规频次轮换。新增边坡时，只需加一条航线和一组靶标。任务执行情况在平台上逐条记录。星地遥感会按机场位置和航线长度测算一座机场能覆盖多少坡段。航线排程可以在平台上按季节调整。 排土场无人机视觉位移监测系统求购机场选址要看场地、电源、网络和到边坡的距离。
监测报告一般包含这些内容：项目概况和监测目的，监测系统与设备配置，监测点和参考点的布置图，监测周期和采集频次，数据处理方法，精度验证结果，各测点的累计位移成果表和时序曲线，监测期内的数据质量说明，以及需要提请关注的情况。报告只陈述数据和观测事实，是否采取措施，由管理单位依据相关规范和设计文件判断。报告里还会附上典型期次的现场影像和靶标识别结果示例，使不熟悉算法的读者也能直观看到数据是怎么得来的。附录部分提供全部测点的完整成果表和曲线，便于需要时核查。星地遥感 VIMOS-UX 系统由现场采集、算法计算和成果管理三部分组成，可接入业主已有的监测平台。
无人机作业需要遵守航空摄影和飞行安全的相关要求。在边坡监测中，需要事先了解作业区域的空域情况，办理必要的飞行手续，按照低空数字航空摄影规范和无人机航摄安全作业基本要求制定飞行方案，并在航线设计中避开高压线、通信塔和交通线路上方。固定航线、固定时段的自动作业，有利于提前报备和日常管理。在靠近居民区、交通线或敏感设施的区域，还需要与相关管理单位沟通飞行时段和航线，必要时对航线加以限制。固定航线的好处是风险点可以事先评估，运行期间不会因为临时调整而引入新的变量。深圳市星地遥感科技有限公司为公路、铁路、水利等边坡监测提供无人机视觉位移监测系统与监测服务。 提醒阈值由管理单位按设计文件与规范自行设定，系统只负责按设定值推送提示。
VIMOS-UX 无人机视觉位移监测系统对相机分辨率的要求是不低于 8064 × 6048 像素。分辨率越高，同样航高下靶标在影像里占的像素越多。像素多了，靶标中心的亚像素定位就更稳。航高和分辨率共同决定了每个靶标的成像尺寸。指标里的 ±5 mm，是在航高低于 100 m、靶标间距 15–20 m 的条件下给出的。航高抬高或靶标间距变大，精度会相应变化。所以引用精度时，需要把航高和间距一起写上。星地遥感会在航线设计中按精度要求反推航高。试飞影像用来确认靶标成像尺寸是否够用。条件不满足时，调整的是航线，而不是放宽指标。 连续运行期间，23 个测点三向观测中误差的均值分别为 1.10、1.68 和 1.51 mm。排土场无人机视觉位移监测系统求购
公路沿线的路堑路堤边坡，可由一座机场按航线轮流复测。排土场无人机视觉位移监测系统求购
VIMOS-UX 无人机视觉位移监测系统来自星地遥感在视觉位移测量方向的持续研发。系统围绕靶标识别、亚像素定位和多视角三维解算展开。相关成果于 2026 年 4 月通过行业协会组织的评价。在多类现场，研发团队做过人工模拟位移验证。高速公路边坡上，系统连续运行一个月，取得 45 期有效数据。验证和运行数据都保留了原始影像。这些记录可以在项目沟通时提供给业主查看。新项目开始前，也可以安排一次现场演示。演示内容包括航线执行、靶标识别和成果查看。业主据此判断系统是否适合自己的边坡。 排土场无人机视觉位移监测系统求购
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