VIMOS-UX 无人机视觉位移监测系统的机场选址，需要几项基本条件。场地要平整，周围没有高大遮挡，便于起降。要有稳定的电源，没有市电的地方可以考虑太阳能加储能。要有可用的网络，满足任务下发和影像回传。距离监测边坡不宜过远，减少往返的电量消耗。机场本身要做好防雷接地。选址前，星地遥感会安排现场踏勘并测试信号。不满足条件的点位，可以调整到附近的管理站或服务区。选址结果写入方案，作为后续安装的依据。机场的日常巡检内容也在方案里一并列出。选址时还要考虑无人机起降方向上的净空。 连续 31 天、每天上午下午各采集一次，剔除无效数据后得到 45 期有效影像。远程无人机边坡监测厂家直销
无人机适合覆盖大范围分布的测点，但夜间和恶劣天气下无法飞行。对前缘、后缘等需要连续观测的重点部位，可以配合地面视觉位移监测站，常规按小时采集，频次可调。两种手段使用同一套数据平台，位移成果统一入库、统一展示。无人机负责面上周期复测，地面测站负责重点部位连续观测，各自的时间和空间尺度互相补充。地面测站与无人机共用同一个靶标网时，两种手段可以互相检核：同一个测点在无人机和地面测站两种观测下的位移曲线，在重叠时段应当相互吻合，如果出现明显偏差，就说明其中一种观测或靶标本身需要检查。 远程无人机边坡监测厂家直销VIMOS-UX 让行业无人机按固定航线复测边坡上的同一批靶标。
VIMOS-UX 无人机视觉位移监测系统使用 300 mm × 300 mm 的靶标。靶面反射率 90%，在影像里与坡面背景对比清楚。安装方式有背胶和膨胀螺丝两种，混凝土面和金属面都能用。坡面平整、泥沙少的断面，可以用模具直接喷涂。植被茂密或容易被冲积物掩埋的位置，改用立杆靶标。立杆把靶面抬离地表，雨后仍然露在外面。靶标本身不需要供电，也不需要通信模块。日常维护主要是查看靶面是否完整、是否被遮挡。星地遥感随设备提供靶标，并给出每个断面的安装位置图。靶标编号与平台里的测点编号逐一对应。
很多管理单位已经买了行业无人机和机场，常问能不能直接用上。VIMOS-UX 无人机视觉位移监测系统已适配 M300、M350、M400、M4E/T、M4D/TD 等机型，以及大疆机场 3。原有设备继续承担巡检，加装的是视觉计算单元和靶标。计算单元运行 Linux 系统，配 16 GB 内存、512 GB 存储和 6 TOPS NPU。靶标识别和三维位移解算都在这台单元上完成。无人机不需要挂载额外的测量载荷。同一架飞机，上午可以飞巡检航线，下午可以飞监测航线。设备复用减少了重复采购。星地遥感会在供货前核对现有机型、固件和机场网络条件。适配确认后再进入靶标布设。 公路沿线的路堑路堤边坡，可由一座机场按航线轮流复测。
基坑施工期变化快，围护结构顶部的位移是重点。VIMOS-UX 无人机视觉位移监测系统可以在冠梁和周边地面布设靶标。机场在场区内固定位置起降，按设定时段复测。开挖关键阶段，复测频次可以提到每天多期。无人机从上方观测，不受坑边堆料和施工机械遮挡的影响。夜间无法飞行的时段，可以由地面固定测站补足。成果按开挖工况标注，方便对照施工进度。数据只给出位移，是否调整施工由相关单位判断。星地遥感会结合场地空域条件评估是否适合无人机作业。城市中心区需要先确认飞行审批要求。开挖完成后，靶标可留用到回填阶段。 一个架次的无人机复测，能覆盖 500 m 以上的条带。远程无人机边坡监测厂家直销
采集约 25 分钟，处理约 10 分钟，意味着当天拍摄、当天就能看到各测点的变化。远程无人机边坡监测厂家直销
公路边坡是典型的应用场景。路堤和路堑边坡数量多、里程长，紧邻行车道，人工到达和逐点观测都受交通管制限制。无人机机场可以按计划自动采集，靶标沿马道布设，对线状分布的边坡形成周期监测。管理单位可以按风险等级设定不同的复测频次，对重点边坡加密观测，对一般边坡保持常规周期。铁路路基和路堑边坡同样适用。铁路沿线边坡分布分散，部分路段人员到达困难，天窗时间有限。无人机视觉位移监测不占用线路，靶标布设后由无人机自动采集，可以对沿线重点边坡进行周期复测。靶标布设位置需要与铁路管理单位协调，避开限界和接触网等设施。 远程无人机边坡监测厂家直销
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