VIMOS-UX 无人机视觉位移监测系统的机场选址，需要几项基本条件。场地要平整，周围没有高大遮挡，便于起降。要有稳定的电源，没有市电的地方可以考虑太阳能加储能。要有可用的网络，满足任务下发和影像回传。距离监测边坡不宜过远，减少往返的电量消耗。机场本身要做好防雷接地。选址前，星地遥感会安排现场踏勘并测试信号。不满足条件的点位，可以调整到附近的管理站或服务区。选址结果写入方案，作为后续安装的依据。机场的日常巡检内容也在方案里一并列出。选址时还要考虑无人机起降方向上的净空。 一个架次的无人机复测，能覆盖 500 m 以上的条带。高速公路边坡无人机位移监测系统价钱
高速公路的路堑和路堤边坡沿线分布，单段不长，总量很大。养护单位要在有限人手下照看几十处坡面。VIMOS-UX 无人机视觉位移监测系统适合这种线状分布。一座机场按航线依次飞多段边坡，每段坡面装一组靶标。路面以外的作业只有靶标安装，不占用车道。日常复测在机场里自动完成，不需要封道。成果按里程和测点编号归档，便于养护台账对照。雨季可以按坡段的关注程度设定不同频次。星地遥感可按里程分段出方案，先做重点坡段。后续路段沿用同一套靶标和成果格式。靶标安装可安排在养护作业时段一并完成。 无人机边坡监测系统设备临空面方向和高程方向的监测中误差优于 3 mm，沿坡顶走向方向优于 4 mm。
一座机场可以服务多个边坡断面。机场按计划依次执行多条航线，每条航线对应一段边坡，复测频次可以按需要分别设定。与在每个测点安装传感器相比，建设和运维成本明显降低，也更方便在新增风险边坡时快速扩展：只需布设新的靶标并增加航线，不需要重新建设供电和通信设施。运维成本主要来自三个方面：靶标的检查与维护，机场和无人机的日常保养，以及数据与平台的运行。靶标采用喷漆或立杆形式，不需要供电和通信；机场自动充电、自动起降，现场巡视以月为单位即可；平台部署在管理单位的服务器上，运行维护与一般监测平台相当。整体上不需要每个测点单独维护。
机场运行需要对电池和续航做规划。Matrice 4TD 续航约 40 分钟，一条典型航线的执行时间约 25 分钟，留出了返航和安全余量。多条航线依次执行时，需要考虑每次起飞前的充电时间和任务间隔，避免因电量不足中断任务。机场自带充电功能，可以在任务之间自动补电，按计划安排的采集时段需要预留足够的补电时间。实际运行中，还会在每次任务开始前检查电量、天气和空域状态，不满足条件时自动推迟或取消任务，并记录原因。这样的记录同样是数据质量说明的一部分，解释为什么某一天没有成果。 通过数据接口，视觉位移成果可以作为一个数据源并入业主现有的养护或监测平台。
高程变化分布图是巡检成果的一种。它通过相邻两期、或与基准期的数字表面模型作差得到，能够显示沉陷、隆起和堆积区的分布。这类成果的有效识别下限由各期检核点的比对结果确定，一般为厘米级，适合判断变形的范围和发展趋势；而测点上毫米级的位移，则由视觉位移监测获取。两类成果的精度层次不同，使用时需要区分。因此在使用高程变化分布图时，需要同时参考位移监测数据：分布图用来圈定变化区域，位移曲线用来定量描述变化大小。两者结合，才能既看到“哪里在变”，又看到“变了多少、变得多快”。 无人机监测靶标尺寸为 300 mm × 300 mm，反射率 90%。无人机边坡监测系统设备
一座机场可以按预设航线轮流执行不同任务，同时照看几段边坡。高速公路边坡无人机位移监测系统价钱
常有人问，VIMOS-UX 无人机视觉位移监测系统下雨天能不能飞。答案取决于机场的气象判断和飞行条件。持续暴雨、浓雾和强风时，任务会自动推迟。夜间光照不足，也不适合采集靶标影像。所以这套系统的时间分辨率受天气限制。对需要连续观测的重点部位，可以加装地面视觉测站。雨停后，机场可以随即起飞复测。被推迟的任务和原因都会记录在案。星地遥感在方案阶段会说明这一适用边界。选型时把天气因素考虑进去，比事后补测更省事。加装的地面测站与无人机共用同一个数据平台。两种数据可以在同一张曲线图里对照。 高速公路边坡无人机位移监测系统价钱
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