在布设阶段，可以用全站仪等常规手段对部分靶标做单独检核。具体做法是：在靶标安装完成后，用常规方法测出若干靶标的坐标，与首期视觉解算结果比较，检查整个监测网的几何关系是否合理。这样可以在正式运行之前发现布设和解算中的问题。检核结果同样作为基准期资料归档，作为系统精度验证的一部分。检核可以安排在首期采集前后，不需要长期重复；检核得到的数据与视觉解算之间的差值，反映的是布设和解算的整体一致性，可作为监测报告中精度说明的补充材料。如需了解无人机视觉位移监测系统的方案与配置，可向星地遥感咨询边坡条件、监测频次与成果形式。 无人机采集影像需达到 8064 × 6048 像素以上的分辨率。铁路路基无人机位移监测供应
VIMOS-UX 无人机视觉位移监测系统使用 300 mm × 300 mm 的靶标。靶面反射率 90%，在影像里与坡面背景对比清楚。安装方式有背胶和膨胀螺丝两种，混凝土面和金属面都能用。坡面平整、泥沙少的断面，可以用模具直接喷涂。植被茂密或容易被冲积物掩埋的位置，改用立杆靶标。立杆把靶面抬离地表，雨后仍然露在外面。靶标本身不需要供电，也不需要通信模块。日常维护主要是查看靶面是否完整、是否被遮挡。星地遥感随设备提供靶标，并给出每个断面的安装位置图。靶标编号与平台里的测点编号逐一对应。 无人机边坡监测系统施工可以先选一段边坡试点，再决定是否扩大无人机监测范围。
VIMOS-UX 无人机视觉位移监测系统不是所有场景都适用。坡面上需要能装靶标，靶标还要能被无人机稳定拍到。树冠完全遮盖的坡面，靶标无法成像。所在区域需要满足空域和飞行审批要求。需要秒级连续数据的对象，无人机的复测间隔不够密。这些情况下，更适合换用地面测站、雷达或其他传感器。适用的场合，是坡面开阔、点位分散、需要周期复测的边坡。星地遥感在报价前会先评估这些条件。不适合的项目，会直接说明原因。选对手段，比事后补救更省成本。评估意见会写进方案，作为适用条件的说明。
很多管理单位已经买了行业无人机和机场，常问能不能直接用上。VIMOS-UX 无人机视觉位移监测系统已适配 M300、M350、M400、M4E/T、M4D/TD 等机型，以及大疆机场 3。原有设备继续承担巡检，加装的是视觉计算单元和靶标。计算单元运行 Linux 系统，配 16 GB 内存、512 GB 存储和 6 TOPS NPU。靶标识别和三维位移解算都在这台单元上完成。无人机不需要挂载额外的测量载荷。同一架飞机，上午可以飞巡检航线，下午可以飞监测航线。设备复用减少了重复采购。星地遥感会在供货前核对现有机型、固件和机场网络条件。适配确认后再进入靶标布设。 暴雨、浓雾和强风天气，机场会自动推迟飞行任务。
位移监测成果通常给出两类量：累计位移和位移速率。累计位移是相对于基准期的总变化量，反映坡体变化的大小；位移速率是单位时间内的变化量，反映变化的快慢。平台可以按测点、按方向给出两类曲线，并支持叠加降雨、水位等外部数据。管理单位可以按自己的管理要求，选用其中一类或两类作为关注指标。在实际使用中，累计位移用于判断总体变化是否超过设计关注值，位移速率用于判断变化是否在加快；两类指标需要放在同一时间轴上看，才能避免只盯着单个数字而忽略变化趋势。 无人机视觉位移监测给出位移数据，处置判断由管理单位作出。无人机边坡监测系统施工
临空面方向和高程方向的监测中误差优于 3 mm，沿坡顶走向方向优于 4 mm。铁路路基无人机位移监测供应
一座机场可以服务多个边坡断面。机场按计划依次执行多条航线，每条航线对应一段边坡，复测频次可以按需要分别设定。与在每个测点安装传感器相比，建设和运维成本明显降低，也更方便在新增风险边坡时快速扩展：只需布设新的靶标并增加航线，不需要重新建设供电和通信设施。运维成本主要来自三个方面：靶标的检查与维护，机场和无人机的日常保养，以及数据与平台的运行。靶标采用喷漆或立杆形式，不需要供电和通信；机场自动充电、自动起降，现场巡视以月为单位即可；平台部署在管理单位的服务器上，运行维护与一般监测平台相当。整体上不需要每个测点单独维护。 铁路路基无人机位移监测供应
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