福建静音轮胎是因为车主比较希望变得更安静。在汽车的众多质量投诉中，噪音一定会占据榜上一席而出现的。
其实每辆汽车都存在着噪音的问题。汽车制造厂家设置的NVH实验室，就是专门涉及这个领域的。所谓NVH，就是噪声、振动与声振粗糙度的简称，这是衡量一辆车子舒适性的关键，因为用户对这些方面的感受是较直接的。
车上的噪音是怎么来的？
我们在车内听到的噪音主要来源于以下几个方面：动力系统的噪音、风噪、车内面板振动噪音，以及路噪等，当然还会有车外的环境辐射噪音。
不过一直以来，各大整车制造企业在关注车辆的NVH问题时，测试调校会侧重于车子主体的刚性结构、生产精度、造型设计、密封性、稳定性和隔音材料的使用等方面，尽可能的降低风噪和因车身部件振动产生的噪音，而至于路噪的轮胎噪音，考虑的相对欠缺。反映到用户的实际用车情况中，很多车主表示路噪比较大，也就是行驶时轮胎会传来“嗡嗡嗡”的烦人声响。
这也比较好理解，毕竟整车制造企业的主业就是汽车工业设计和制造，并没有涉及生产轮胎。虽然近年来一些车企也意识到了这个问题，会为一些车型配备主打静音的轮胎，不过占比也为其中的少数。
而这一市场空缺，主要交给了轮胎企业去填补。
静音轮胎，让噪音减少
众所周知，提升操控性是汽车自诞生以来从没停过的主题，更快更强，更出色的性能，这些卖点常见于汽车厂商的广告宣传中。所有轮胎企业也在迎合这样的发展旋律。
较为明显的像倍耐力，邓禄普这样的轮胎品牌，特点就是强调抓地力和操控，而胎噪大是不少用户反馈的一个短板。它们觉得，在抓地力和操控前面，舒适是可以让步的。
花纹，抑止轮胎噪音的关键
轮胎在向不断地向前转动时，胎面的花纹块与地面频繁地摩擦、挤压，以及空气在这些花纹块间的沟槽间压缩、窜动，都会产生噪音。
如果轮胎没有花纹，那它确实会变得更安静。
但就和我们知道光头胎的抓地力也是较强的那样，为了兼顾到雨天排水情况下的日常用车，轮胎必须带有花纹。想让噪音变小，一切还得回到源头下手。所以，轮胎花纹同时也是抑止轮胎噪音的关键。
为了尽可能的减少噪音，轮胎企业在设计静音轮胎花纹时，会通过计算机进行各种“仿真分析”，对轮胎的变形进行力学分析、声学模型分析，以求花纹静音性的较优化。
除了从花纹设计入手打破形成的噪音外，舒适型轮胎还通过加大胎面与路面的接触面积，减少震动，来达到减少噪音、增强舒适性的效果。
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